Nova companhia aérea brasileira Whitejets e Club Vip começam operar em 12 de junho

Os voos da Whitejets, nova companhia aérea brasileira, que pertence ao Grupo Omni, estavam previstos para começar em 5 de junho, mas, de acordo com o diretor da Club Vip Tur, José Manuel Antunes, as operações terão início no dia 12 do mesmo mês.

Porém, o trecho continua o mesmo: Galeão (RJ)-Viaracopos (SP)-Varadero (Cuba). O segundo voo, que estava previsto para 7 de junho, será operado em 14/6, partindo de Viracopos (SP) para Punta Cana e Cancun.

“Realizamos um encontro ontem, no Novotel Jaraguá, em São Paulo, para mostrar para as operadoras como serão os nossos produtos”, disse Antunes. A Club Vip Tur é a responsável pela negociação com os operadores dos produtos oferecidos, já que os voos da companhia serão vendidos direto para um pool de operadores (AIT Operadora, Bis Operadora, BRT, Esferatur, Intercontinental, JSC, Monark, Sanchat Tour, Soft Travel e Visual).

Antunes revelou, também, que, a partir de julho, a empresa oferecerá novos voos. “O voo que sai de Viracopos e vai para Punta Cana e Cancun virará dois voos diretos (Viracopos-Punta Cana e Viracopos-Cancun) saindo do Aeroporto de Campinas”, explicou.

Além destes, em 26 de junho, a Whitejets terá um voo entre Viracopos-Samaná (norte da República Dominicana)-Montego Bay (Jamaica). “Os turistas ficarão hospedados nos resorts da rede Bahia Principe, na Jamaica”, disse. O executivo também lembrou que as operadoras começam a vender os produtos esta semana. “Esperamos uma ocupação média nos primeiros voos de 40% a 50%. Porém, queremos chegar a uma ocupação anual de 85%”, pontuou José Manuel.

As viagens serão feitas a bordo de um A310, com capacidade para 225 pessoas na classe econômica e 12 na executiva. O avião está desde 31 de janeiro no Aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro. “Somos uma empresa 100% brasileira. Até o final de 2010 chegará a nossa segunda aeronave e, em 2011, a terceira. Todos Airbus A310”, afirmou.

Este ano a companhia aérea voará apenas para a região do Caribe, mas em 2011 estão previstos voos para Estados Unidos e Europa. “Estamos entrando no mercado brasileiro e não queremos roubar o lugar de ninguém. Estamos trazendo para o Brasil e para o mundo um novo conceito para acrescentar e não dividir o mercado”, acrescentou.

Fonte..:: Panrotas

United Airlines e Continental Airlines formarão maior cia aérea do mundo

Por..:: Deepa Setharaman e Kyle Peterson

NOVA YORK/CHICAGO (Reuters) - A UAL Corp, controladora da United Airlines, anunciou a compra da Continental Airlines por cerca de 3,17 bilhões de dólares em ações, formando a maior companhia aérea do mundo.

O valor proposto representa um ágio de 1,5 por cento sobre o valor da ação da Continental na sexta-feira.

O nome da companhia aérea combinada será United Airlines e o nome da empresa holding será United Continental Holdings Inc.

O presidente-executivo da Continental, Jeff Smisek, vai comandar a companhia combinada que gera mais de 29 bilhões de dólares anuais em receita, enquanto o presidente-executivo da UAL, Glenn Tilton, será o presidente do conselho.

Se aprovada por autoridades e acionistas, a operação deverá produzir entre 1 bilhão e 1,2 bilhão de dólares em benefícios anuais de receita e custo até 2013.

As empresas esperam completar a transação no quarto trimestre deste ano. O acordo marca a primeira fusão importante na indústria aérea dos Estados Unidos desde que a Delta Air Lines comprou a Northwest em 2008 e encerra meses de especulação sobre nova consolidação no setor.

A United e a Continental informaram que a companhia combinada expandirá serviços com uma sobreposição mínima de rotas domésticas e nenhuma internacional. A empresa unida terá 10 hubs, sendo Houston o maior, e uma força de trabalho de quase 90 mil pessoas.

A Associação Internacional de Maquinistas e Trabalhadores da Indústria Aeroespacial informou em comunicado que está preocupada sobre os efeitos da fusão sobre os benefícios e estabilidade de emprego de seus mais de 26 mil membros em ambas as empresas.

Fonte..: Yahoo

Avianca apresenta diferenciais do A319; veja

A Avianca, novo nome da OceanAir, aproveitou a coletiva de apresentação da nova marca para divulgar os diferenciais do Airbus A319. A primeira aeronave do modelo inicia sua operação (dia 27 de abril), na ligação Porto Alegre-Guarulhos (SP)-Brasília-Salvador.


"Um dos motivos desta mudança foi a incorporação de uma aeronave de última geração, que é o A319, na qual teremos uma classe econômica única", explicou o presidente da Avianca, José Efromovich.

"Com configuração para 132 passageiros e uma distância de 32 polegadas entre as poltronas, a aeronave oferece ainda diferenciais como conexão USB em todos os assentos; porta-copos posicionados acima da bandeja; controle remoto na frente da cadeira; apoio de cabeça ajustável; descanso de braço retrátil; telas de LCD de nove polegadas para cada assento e uma tomada de 110 volts para cada fileira, as quais não precisarão de adaptadores", detalhou o presidente.

Cada assento conta com uma tela de LCD de nove polegadas

Já as poltronas possuem um pitch de 32 polegadas

No destaque, o apoio de cabeça ajustável

O controle remoto com fio

No destaque, o porta-copos posicionado acima da bandeja

Fonte..:: Panrotas

Webjet atinge marca de 4 milhões de passageiros

Além de transportar em novembro seu maior número de passageiros em um mês (foram 255.703 clientes voando), a Webjet alcançou a marca dos quatro milhões de passageiros. A Webjet chegou ao fim de novembro a cerca de 4,17 milhões de passageiros transportados desde o início de suas operações, em 2005. Somente neste ano, foram 2,5 milhões de usuários.

Dia 08 de Dezembro, a companhia bateu a marca dos 4,3 milhões de passageiros, meta que inicialmente era prevista somente para janeiro. No primeiro fim de semana de dezembro, a ocupação média chegou a 82%. Os números foram alcançados no mesmo momento em que a empresa recebe mais quatro aviões e fecha o ano com 20 aeronaves, praticamente dobrando sua frota desde o início do ano, quando tinha 11 aeronaves. Os quatro Boeing 737-300, para 148 passageiros, cada, começam a operar na próxima semana, em nove novas frequências, que reforçarão, principalmente, a malha de São Paulo para o Nordeste.

Serão cinco novos voos saindo de Guarulhos para Salvador, Recife, Fortaleza e Natal, além de ligações novas do Rio a Porto Alegre, Brasília e Fortaleza, representando um aumento de 25% na oferta de trechos para dez cidades brasileiras.

Fonte..:: Panrotas

Airbus A380 – A maior Avião de Passageiros do Mundo

No dia 25 de outubro de 2007, o maior jato de passageiros já construído fez o seu primeiro vôo comercial, saindo de Changi, em Cingapura, e chegou em Sydney, na Austrália, com 471 passageiros, 30 tripulantes, numa viagem de cerca de sete horas. Ele é tão grande que alguns aeroportos precisaram ser reprojetados para acomodá-lo. Ele pode transportar mais passageiros e carga do que qualquer outro avião comercial, além de seus projetistas terem afirmado que ele aumenta a eficiência, utiliza menos combustível e gera menos ruído.

O Airbus A380 é, de fato, um gigante. Sua envergadura de asa tem 79,8 metros, ele mede 73 metros e seu peso máximo de decolagem é de mais de 540 toneladas.

Mesmo sendo o maior avião de passageiros já fabricado, ele não é o maior avião do mundo. Esta honra pertence ao AN-225 Mriya , da ucraniana Antonov.

Um avião deste tamanho tem potencial para transportar centenas de passageiros a mais do que os aviões atuais. Os dois andares para passageiros do A380 (com um andar inferior para carga) poderiam ser planejados para uma configuração de classe única e ter capacidade para mais de 840 passageiros. No entanto, como a Airbus não tem esse objetivo, o avião foi projetado para uma configuração de três classes que acomoda 555 passageiros. Isto ainda representa um progresso marcante em relação aos 416 passageiros que podem ser transportados no boeing 747-400, o até então líder em capacidade de passageiros.

Por que escolher uma configuração de três classes e não de classe única, com maior capacidade? O site oficial da Airbus diz que:

A área para os passageiros (com dois andares e corredor duplo) oferece um novo e completo nível de conforto em viagens de longa distância. A cabine foi projetada com base em uma ampla amostra de passageiros e oferece mais espaço, assentos e corredores mais largos, independente da classe ou da passagem. O andar menor é opcional para áreas de descanso, negócios, bar ou outras cortesias e pode tornar mais agradável a experiência de voar em um A380.

Na verdade, os assentos da classe econômica são em torno de 2,54 cm mais largos, enquanto que os assentos da primeira classe podem se transformar em camas. Algumas pessoas até sugeriram que o A380 seja equipado como um "jato de luxo" completo, com cassino, lojas, sistemas de aquecimento e camas de casal.

A maioria das companhias de aviação busca eficiência e não o luxo. O A380 oferece ambos. Ele alcança 15 mil quilômetros e utiliza novas tecnologias para aumentar a eficiência do combustível.

Modelo de cabine do A380, classe executiva do andar superior

Avanços do A380
As companhias de aviação não têm encomendado o A380 apenas porque ele é grande. O novo projeto precisa oferecer a elas uma maneira de ganhar mais dinheiro, principalmente com as margens de lucro reduzidas que a indústria de transporte aéreo tem enfrentado. O A380 realmente oferece oportunidades para aumentar o lucro por meio da economia de escala.
O custo de operação de um A380 não é substancialmente maior do que o de um Boeing 747 (o jato de passageiros que mais se aproxima em tamanho e em capacidade). Cada passageiro adicional em um A380 significa mais dinheiro ganho pela companhia de aviação além do que ela poderia ganhar com um avião menor. O aumento da distância também ajuda a adicionar um número maior de "milhas do assento" por vôo. O resultado final é uma queda nos custos de operação por passageiro de 15% a 20%, de acordo com a Airbus.

Modelo de cabine do A380, área social do andar superior

A Airbus também introduziu várias novas tecnologias para tornar o combustível do A380 eficiente e ambientalmente favorável. Os motores de alta eficiência foram desenvolvidos pela Rolls-Royce e por uma parceria entre a General Electric, Pratt e Whitney, conhecida como Engine Alliance.

O uso de materiais leves ajudou a baixar o peso, enquanto que um extensivo teste do túnel da asa resultou em uma forma aerodinâmica mais favorável para o A380. Amortecedores especiais diminuem pela metade o nível de ruído dos motores comparando-se a outros jatos jumbo.
Fibra de carbono, um material forte, leve, mas caro, é usado em partes-chave do A380.

Modelo de cabine do A380, classe econômica do andar principal

Aproximadamente 25% de toda a estrutura do avião é feita de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP). Para criar as várias formas que abrangem o A380, os engenheiros usaram diferentes processos. Para partes planas e largas, uma máquina fixa controlada por computador processa as fitas de fibra de carbono impregnadas com resina em uma autoclave pressurizada. Para partes curvas, a estrutura CFRP é formada a seco e então envolvida com resina. Para outras partes, porções grandes de fibra de carbono foram costuradas por máquinas industriais computadorizadas.

Para saber mais..:: Como Tudo Funciona
Fotos..:: Airbus

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